Марк РИСКИН
Кыштым
Неподалеку от поселка Терегусты собралось несколько десятков обладателей квадроциклов из Екатеринбурга, Челябинска, Снежинска. Свой экипаж выставили и кыштымцы - на правах принимающей стороны. Особенность трофи-рейда по бездорожью в том, что его участники не просто гоняли по непролазной тайге, а еще и ориентировались на местности с помощью GPS-навигации.
Таксист круче спутника
Банальные компасы, карты остались в прошлом. GPS-навигация появилась по требованию американской военщины, которой был необходим инструмент для моментального и максимально точного определения координат на местности. Независимо от того, где ты находишься - в пустыне Ирака или на Уральском хребте. В космосе кружит несколько десятков спутников, сигналы с которых позволяют GPS-приемникам находить на планете место как свое, так и хозяина электронного поводыря. С точностью до тридцати метров - это допустимая погрешность. Достаточно только выбрать на экране конечную точку путешествия и следить за стрелкой на мониторе, которая указывает направление и расстояние до объекта.
Впрочем, отказываться от привычных способов поиска дороги в российских условиях еще рановато. Некоторые участники соревнований добирались до турбазы "Юрма" с подсказки местных жителей. Для большинства названия поселков Слюдорудник, Терегусты ничего не говорили. А от них надо было еще по заснеженной грунтовке добираться до берега реки Уфа, где среди тайги поселился небольшой оазис цивилизации. Свердловчане поступили проще: путь до базы им указывал кыштымский таксист.
Но в таежной глухомани всезнающих таксистов нет. В пути можно было встретить лишь лосей, косуль да кабанов. Поэтому перед тем как отправиться в марш-бросок на "квадриках", гонщики старательно заносили в навигаторы все данные о маршруте, ориентиры пятнадцати контрольных пунктов, которые предстояло пройти. Общая протяженность трассы, где нет ни дорог, ни направлений, составляла около ста километров. Особые требования предъявлялись и к безопасности участников. Кроме GPS-навигатора полагалась рация, а по маршруту следовало передвигаться только вдвоем.
Максимальная скорость, независимо от того, что под колесами - асфальт или болотная топь, - 120 километров, но страшно становится уже при 60. Подвеска квадроцикла мягко глотает мелкие кочки, не замечает небольших камней и пеньков, лошадиных сил хватает, чтобы лихо взлететь на крутое взгорье или спуститься с него с ветерком. Но при управлении надо четко следить за центром тяжести, перемещаясь подобно серфингисту. На склонах порой приходилось висеть на одной из подножек, чтобы не опрокинуть машину. А поставить ее на дыбы, выезжая из оврага или резко добавляя газ, вообще пара пустяков.
Где у нас тормоз?
Оператор областного телевидения Женя, сопровождавший главного судью соревнований, все переживал, останется ли в живых хоть один "квадрик", чтобы вечером устроить индивидуальный тест-драйв. К счастью, вся техника прибыла на финиш в целости и исправности, несмотря на десятки километров по буеракам.
-Надо только будет спросить, как ею управлять, - вслух озвучивал он свое волнение. - Единственное, что точно знаю, никогда нельзя спрашивать, где находится тормоз. Владельцы автомобилей обычно говорят, что между рулем и сиденьем, а байкеры укажут пальцем на тебя.
"Тормозов" за рулями квадроциклов быть не может по определению. В зачет шло не только количество взятых контрольных пунктов, но и время прибытия на финиш. Поэтому средняя скорость передвижения по лесному бездорожью была близка к максимальной по паспорту. По рации то и дело были слышны недовольные переговоры: "Они что, все отметки решили в болотах посадить? Я полтора часа потерял, "лебеду" заклинило, чуть "квадрат" не утопил!"
Что касается мест расположения контрольных пунктов, то ими чаще всего были стволы деревьев, находящиеся в самом недоступном месте. Если это болотина, то в центре островка, окруженного глубоким рвом, если на горе, то на самом краю обрывистой скалы. А по условиям соревнований, подтверждением прохождения отметки служила фотография обоих "квадриков" и одного из гонщиков в метре от КП!
Кыштымский экипаж оказался единственным, который прошел почти всю трассу (недосягаемым стал лишь 13-й контрольный пункт), оказавшись на финише за две минуты до условленного времени. Главный приз получили Евгений Маутнер и Андрей Лапин. Второе и третье места заняли челябинские экстремалы, а свердловчане вовсе сошли с трассы. Подводил итоги первых соревнований директор челябинского "Экстрим-клуба" Илья Широков.
-Такие трофи-рейды способствуют популяризации активного отдыха, к тому же мы оценивали и условия для проведения подобных экстремальных состязаний в дальнейшем, - заявил Илья. - На следующий год планируем провести один из этапов чемпионата России по ориентированию на квадроциклах. Лучшего места, чем окрестности Кыштыма, не найти. Ведь основной принцип этих уникальных машин - еду там, где мне нравится. А нам здесь нравится ездить.
Кстати. Квадроциклы за рубежом используют не только для экстрим-шоу, но и в хозяйстве: они пашут, косят газоны, чистят снег и даже... колют дрова.
Комментарии (1)
